Bonjour
Par sécurité tu aurais pu relier les deux chandelles par une chaine

Ou mettre une autre chandelle au milieu , même de moindre force .
Ton installation me perturbe.

Voilà, en exclusivité, la ber avant du dc...
Il en a pris des baguettes lui aussi !
Avec le d'if, ou son remplaçant, je ne sais plus le nom, je vais demander à prendre des cours de soudure à l'arc !
Elles sont degueu mes soudures, mais ça tiendra

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J en avais bricolé rapidement pour le SR de mon pote Ledur...


Il voulait nettoyer sa coque au clean boat rouge...

Comme le Zinc de la remorque n'aiment pas...on l'a mis sur bers....
mais il a fallut adapter mes bers de bricolage on a inverser les supports et ça l'a fait:






on a inversé les bras et jambages pour que ça passe sur DURAFF4





et on l'a attaché à un arbre pour qu'il n'avance pas:




on monte la roue jockey pour faire porter le ber arriére:





et on accroche la remorque pour la tirer de dessous le bateau;






on adapte le ber avant ...comme celui de l'arriere:





on dételle et on finit à la main:










ça va , je suis content!







on en profite pour régler les freins




Tour marche bien,




Ledur n'aura plus qu'à nettoyer son bateau au clean boat Rouge, et on le remet sur la remorque.

J ai retrouvé la fabrication...


Pour commencer et pouvoir travailler sur la remorque...il me faut des bers....

on sort des vieux bouts de ferraille et c'est parti:

aujourd'hui  apres la fin du treuil...
on a attaqué le ber,
 pour pouvoir travailler sur la remorque
 et pour quand il faudra nettoyer la coque!


on a sorti toute les chutes de ferraille

et c'est parti...







J'ai fait une version ultra réglable...

on doit pouvoir l'adapter à pas mal d'usages









le retraité au boulot  :lol!:  :lol!:  :lol!:  :lol!:








découpe des chapes de patin dans du tube carré sur épais















bien avancé...
plus qu'a confectionner les plaques à patins...
et en faire un autre ...tout petit...

pour l'avant!


c'est ça...le voila






le petit et le grand

Le problème, c'est qu'en ce moment, on ne peut bricoler qu'avec ce qu'on a a dispo a la maison !
J ai eu du bol, a Casto, ils ont mis en place un drive !
Heureusement parceque je n avais plus de disque de 230 pour découper .

Sans chercher à te contredire mais juste étayer mes dires, un petit rappel de mécanique générale :
Lorsqu’un solide est soumis à l’action de deux forces, ces deux forces sont égales et diamétralement opposées. Ici nous pouvons considérer que nous avons une force (le bateau) qui appuie sur la chandelle et une autre force (divisée par 3) qui est l’action du sol sur la chandelle. Si on regarde bien la photo, on voit que la surface d’appuie de la chandelle sur le bateau est complètement horizontale (donc bien parallèle au sol), ce qui implique que chaque chandelle est bien soumise à deux forces parfaitement verticales, donc aucun risque de basculement.
Maintenant si la coque était en V, nous aurions 3 forces verticales (action du sol sur la chandelle) et une force oblique tangentielle au bateau qui tant à faire basculer la chandelle vers l’extérieur. Le fait d’avoir un des pieds à l’extérieur implique qu’il faudra une force plus grande du bateau pour faire basculer la chandelle que si elle se trouvait dans une autre position.

Maintenant pour te convaincre, je t’invite à faire l’expérience suivante : tu prends une chandelle, tu poses ta main sur le dessus, si tu exerces une force verticale, tu t’apercevras que tu peux y mettre des tonnes et il ne se passera rien.
Ensuite tu exerces une force en biais, d’abord pile entre deux pieds et ensuite pile en direction d’un pied, et tu me donnes tes conclusions  

Laurent tu as raison pour l’hypothèse d’un basculement de la chandelle c’est-à-dire que le haut de la chandelle bascule vers l’extérieur. Pour que ça se produise il faudrait soit que tout l’a bateau glisse vers la gauche, soit que la coque s’élargisse vers l’extérieur comme le ferait ton bras dans l’exemple que tu cite.
Pour moi, le plus grand risque n’est pas que le haut de la chandelle bascule vers l’extérieur vu la forme de la coque et le centre de gravité, le risque le plus important est l’affaissement c’est-à-dire sue le pied d’une chandelle ripe vers l’extérieur et là le pied extérieur n’a pas grand effet, un pied intérieur peut par contre limiter le risque.
Et pour s’en convaincre que c’est ce risque là qui existe, il suffit de regarder les bers pro. Les deux chandelles sont reliées par une barre transversale en bas au niveau des pieds pour éviter l’écartement des pieds vers l’extérieur. Et pas en haut des chandelles.

Mais qu’importe

Bon week-end pascal

Attention: seulement  les bateaux dont la coque se termine par une partie plate sur les extérieurs peuvent être mis sur deux chandelles indépendantes sous réserve d’un sol adéquat (dalle béton...).
Pour tous les bateaux ayant une coque en V, le recours à un ber est OBLIGATOIRE pour ne prendre aucun risque.

Un peu hors sujet, mais depuis que j'ai vu ce post, ça tournait dans ma tête et il me semblait bien que j'avais déjà fait quelque chose...
ça m'est revenu, c'était pour le jet, j'avais fait un berceau pour mettre le jet dans la garage sans la remorque... je n'ai malheureusement pas retrouvé de photo du support seul que j'avais fabriqué à l'époque.

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Tant qu'on parle des bers   ...

Où positionnez -vous le ber AR ?

a) le plus près possible du tableau AR car

- cela limite le porte à faux de l' arrière où se trouve le Hors bord ( voire l' in board dans le cas d'un Z drive )

- c'est censé etre une zone physiquement bien renforcée de la coque


b) plutot éloigné du tableau AR

- pour limiter l' effort d'appui sur la ... " poutre du fond de carène " ?

Bonsoir,
Voilà quelques photos en vrac.
Alors comme dab je vous le sers sans filtres et sans censure de la où je n' ai pas été très bon !
Déjà , il faut être 2 , 1 pour faire les manip, l'autre pour surveiller tout les détails qui peuvent survenir non prévus , et se faire engueuler quand ça mer*e !

Déjà, le ber ar, il a super bien tenu ( ouf ! ) Je venais juste de refaire les articulations des plateaux , pour qu'il reposent sur le tube de l'étais et non pas sur l'axe ...

Sa position, je n' ai pas eu le choix, parce que des que je recule le bateau, il a tendance a défendre de l arrière , et les derniers rouleaux , du moins leur traverse est quand même assez reculée.

J ai d'abord sanglé l arrière du bateau a la C4 .
Puis retourné le treuil vers le pickup et l'ai accroché a l'attelage.

En sortant la remorque, très vite la remorque s'affaisse et donc il faut mettre le ber ar adresse tôt .
Après, la remorque continue de basculer et l avant du bateau ne fait que descendre petit a petit, hors on ne peut pas encore mettre le ber aV.

Donc remontage , et 2 ieme essais attelée sur le pickup. Ça va mieux,même si on voit la benne monter un peu !

Dans le stress, a un moment je ai oublié le frein a main de la remorque, ça n avançait pas , j ai laissé comme un gland le pu en prise ( bva ) et quand j' ai vu le frein a main de la remorque, je l'ai rabaissé , et le pickup est parti sans moi , avec la remorque
Juste eu le temps de bloquer tout ça avant le drame !

Le ber aV, pour les même problemes, je suis obligé de le mettre assez tôt .mais même la où il est, j ai fais l'essaie avec mon poids de confiné de 3 semaines, ça n a pas bougé. Tout le'poids est a l arrière !.

Une fois en place, j ai mis 2 poutres de chaque cotés , et comme sur le Quick , les bord sont horizontaux a l'arrière .
Je mettrais un ber de secours an double a l'av ( des roues de pickup ! )

Je suis monté dessus, ça ne bouge pas un pet.

Ah oui, a un moment, dans les nombreusesmanip, un plateau du ber ar s'est mis en travers et a été en contact avec la coque, mais pas de trace particulière, ouf !

Il faut que je mette des butées sur ces plateaux .

Bref, un grand moment de stress, sur tout quand ca's'est coincé le bateau en appui sur le ber et la remorque contre lui sans rien pouvoir faire. Le cric hydraulique m'a bien aidé sur ce coup là !

Voilà, cet aprem, j ai bien appris ce qu'il ne faut pas faire ! , Et ce n est qu'en faisant qu'on peut savoir !

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J'avais fabriqué ça pour remplacer la bande molle sous le bateau et aussi faire l'antifouling . Celui qui est à l'arrière est un peu juste en largeur d'assise, il a une fâcheuse tendance à vouloir basculer aussi bien pour sortir la remorque que pour la remettre .                                                                                                         IMG_20170514_135447892.jpg


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Oui Philippe, j'y ai réfléchi, et ça doit être intéressant parceque quand tu représente la remorque, c'est plus facile de la centrer pile poil s'il n'y a pas le poids dessus .

Je pense que dans mon cas, je vais mettre une sangle pour sécuriser le ber ar !